自动驾驶是个非常大的系统工程，需要各种各样的人才。去年俊丽刚加入时，硅谷和国内团队在60人左右，现在已经达到了200人的规模。随着团队和技术的不断发展，小鹏希望更有经验的管理者来带领团队。现在俊丽负责比较偏研发方面的工作，向我汇报。

目前整个团队规模在200人左右，计划年底增至300人。其中，美国团队负责自动驾驶核心算法的研发工作，现在70人左右，计划年底超过100人。国内团队主要负责集成、测试、落地等工作，由于国内团队的工程经验丰富，所以与国内整车团队的配合度也比较高。

3、在小鹏汽车于去年11月在广州组织的G3产品试驾时，该产品出现了APA自动泊车存在不成功的情况，ACC自适应巡航被告知只有65到120公里时速中才能使用。对于这两个产品问题您如何看待？新的功能何时才能推送给用户？

实现APA的100%的成功是非常难的， 虽然小鹏现在的成功率还在百分之六七十左右，但在业内已经算是比较成功的了，这方面也希望用户能稍微调整下期望值。其次，APA、ACC的实现过程中，我们是受供应商限制的，供应商希望在绝对安全的情况下再将功能释放下来，我们也在不断的协商中。

4、福特、沃尔沃等老牌车企都放弃了L3，包括一些新造车企业也都跳过了L3，小鹏汽车为什么选择了一条L1-L3渐进的发展路径？

其实，我坚信自动驾驶从L2到L3的路径是十分可行的，也蕴含巨大的商业价值。对于做L4的主机厂而言，只有做到100%的安全才能实现量产，但这个时间点很难预测，需要很长时间的等待。而L3其实就是L2的一个自然延伸，同时也会对用户产生一定的价值，会有人愿意为此买单。

作为一个初创公司，我们的策略是让用户逐步享受比较成熟的L2和L3级自动驾驶技术，由于L4的成熟还需等待一段时间，小鹏要做的就是让车内功能更丰富，让用户感受得到车的智能化发展。