不过，比亚迪的新能源车销量靠前也不是跟运气有关。首先，作为电池起家的比亚迪可以自给自足纯电车上最重要的部件之一，最直接的好处就是降低了大量成本。此外，比亚迪的纯电车型基本都是油改电而来，解决了最难的两部分之后它可以拥有比其他车企更丰富的产品线，来提升产品的竞争力。

当然，除了在C端上做出的努力，比亚迪和各地政府的合作也十分密切，最直观的的体现就是出租车的应用。这些企业购买也算在最后的销量总数之中，且这也算是对比亚迪品牌的硬广，出租车就是廉价、皮实的车型代表。

从今年2月的累计销量看来，比亚迪以超过4万辆的规模超越，并且随着全新e网的推出，以及考虑到今年又是特斯拉的新品空缺年，所以比亚迪极有可能拿下五连冠，而其它中国新能源车企得益于中国新能源市场的庞大再次挤进TOP10的可能性并不低。

传统车市遇冷迎机遇

1月和2月是中国新能源汽车市场传统意义上的低迷月份，但是2019年2月，中国新能源汽车销量达到近5.3万辆，同比增长58%。在传统车市继续低迷同比下降17%的大局势下，这种增长尤显可贵。2月，中国新能源汽车市场渗透率达到4.7%，超过2018年4.2%的水平。

目标是远大的，具体执行仍要靠各大汽车厂商助力。放眼全球，2018年纯电动汽车销量的前五名中，就有北汽新能源和比亚迪、众泰三大品牌。无论是受益于大规模的租车、集团采购用车、出租车，还是依靠低价抢占市场，这三大自主品牌在纯电动汽车市场实现了以量取胜。