显然，郑杰与FCA最高领导层对广汽菲克如今的表现有着不同的功过判断。

郑杰对FCA作出的贡献和广汽菲克的困境已经不再是新鲜事，FCA如此决绝的换人也是出于对再次开拓中国市场能否成功的考量。

上世纪90年代，菲亚特首次进入中国市场，与南京汽车成立合资公司推出多款国产车型，但好景不长，随着德系品牌陆续登陆和占领中国汽车市场，菲亚特的生存空间越来越小，最终在2008年彻底退出中国汽车市场。

尽管两年后的2010年，菲亚特再次重返中国，2015年与广汽集团成立合资公司广菲克，借着中国汽车消费市场的快速增长和SUV市场的东风，广汽菲克在中国年销量超过了20万辆（2017年）。但在2018年中国市场遭受28年首降，和SUV市场从高速增长到两位数下滑时，广菲克此前隐藏的问题也集中爆发，导致销量连续14个月下滑。

退潮时才知道谁在裸泳，广汽菲克2018年至今的表现成为这句话最好的注释。

不能否认，在郑杰的带领下广汽菲克从年销5万辆增长到年销20万辆，年复合增长率超过40%的优异成绩。但在高增长下，成立不到5年的广汽菲克并没有打牢基础。