车企合并、抱团成常态 中国车企加快整合进度

这还不算乘用车、商用车、自主、合资、生产、研发等合并难度，如果还是按照各自品牌生产，或者一款车型贴不同标，产品同质化严重，这样的合并本身缺少价值。前几年已经有多项实例表明，缺少技术输出能力的自主品牌之间合并或者合作，最终效果并不好。因此三大车企合并，并不能从根本解决产品力和研发力弱的问题。

汽扯扒谈从业内资深人士分析了解，不仅是三大国企，其他中国汽车业大的兼并重组的传言，就目前行业发展趋势判断，在5年内基本都不会成型。但是这并不意味着中国汽车业的平静，相反在中国车市销量下滑情形下，中国车企将迎来整合热潮。

这波整合热潮主要体现在两个趋势：一是一些销量不佳的传统车企，将会被造车新势力合并或者收购，比如宝沃被神州收购、观致被宝能收购、天津一汽华利被拜腾收购、力帆汽车被车和家收购，一汽夏利与博郡组建合资公司等等，这样的更迭未来会在中国车市经常上演。

第二个趋势是国有汽车企业会加速混改。由于国有车企体制比较僵化，产品的竞争力和创新能力跟不上形势，反而吉利、长城等民营企业在效率和盈利性等方面取得突破。因此国有车企向混合所有制转变，能更好发挥企业资金与人才优势。