首先是汽车厂家以产定销的做法与市场经济下销售模式之间的矛盾。目前，全行业库存高达300多万辆，相当于2个月的销量，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。新车销售的毛利被高库存无情吞噬。

第二大矛盾是汽车厂家以成本定价法确定的批售价格与经销商受供求关系决定的市场价格之间的矛盾。在目前供大于求的买方市场下，厂家通过诸如年终返利等恩威并施的商务政策，将价格下跌的风险和损失转嫁给经销商承担，使得经销商不得不接受厂家指令性的销量计划和价格，同时又只能被迫通过降价去消化库存，其结果是经销商购销价格持续倒挂。

第三大矛盾是汽车厂家按产量规模来设置的渠道网点与相对饱和的市场需求之间的矛盾。汽车市场经历多年高速增长，形成了以厂家为主导的行业生态链。2018年汽车销量同比下降3.5%，而汽车4S店达29664家，同比增长3.9%，销量下滑并没有让主机厂停止扩网的脚步。

因此我们发现虽然许多经销商销售额在增长，但是盈利状况却迅速恶化，多数经销商生存状况十分严峻。这背后与目前传统汽车销售模式不无关系，也成为压垮汽车经销商的原罪。

汽车经销商卖车赚不到钱，只能把更多精力放在金融、二手车、售后等衍生业务。巨大的生存压力，导致畸形盈利模式，这也是为什么汽车经销商与车主之间矛盾越来越多被曝出。

庞大的破产在今年绝非是汽车经销商个案，当中国车市迎来深度调整，或将成为中国汽车销售模式变革的催化剂！