另一方面也可以看出，虽然不断有新的车企加入交作业的矩阵，但成绩单却是有好有坏。这也不难理解，因为造车新势力一方面需要面对人们的诸多质疑，另一方面其品牌力及知名度等不高，市场表现自然不那么令人满意。毕竟特斯拉刚成立时，也曾面临如今多数新造车企的处境。

2019年1-4月，13家造车新势力的累计上险量为16788辆，其中威马汽车、蔚来汽车、小鹏汽车分别以累计交付5341辆、5148辆、2796辆排名前三。就前三名来说，目前威马汽车暂居第一，但其2019年将挑战10万辆的交付目标，而截至2019年4月，威马仅完成交付目标的5%，可见其压力之大；排名第二的蔚来汽车原定2019年挑战4-5万辆的交付目标，但由于其第一季度的市场表现一般，且一季度净亏损26亿元，蔚来汽车预计把销量目标下调至3.5-4万辆；

从月度上险量看，排名第三的小鹏汽车销量上升迅猛，但其截至2019年4月累计交付数为2796辆，距离小鹏汽车董事长何小鹏官宣7月底前完成一万辆交付来说，其进度条仅走了28%，剩下的3个月必须平均每月完成2400辆交付才能达标，而小鹏汽车全年交付目标为4万辆。由此可见，排名前三的威马、蔚来及小鹏虽然身处交付优等生阵营，但无一不在背负巨大的年度销售压力。

另外，奇点汽车、零跑汽车分别自2019年3月、4月有上险量数据，可见这两家新创车企自今年开始正式交付产品。尤其是奇点汽车，此前被传花光70亿融资、陷入经营困境等；相比同期造车的蔚来、威马、小鹏等车企，奇点造车进度确实缓慢，但其终究是踏出了交付产品这一步（奇点汽车现状详见《眼见为实|探三地工厂揭秘奇点造车迷雾》）；前途汽车虽然仅交付58辆，但这个成绩不能说差，毕竟其产品前途K50定位于电动跑车，补贴后售价近70万元，这样的价格是普通消费者难以接受的。