而知豆在2019年1-4月仅累计交付69辆，这进一步坐实了该公司的困境。知豆汽车成立于2006年，2017年11月获得第四张新建纯电动乘用车生产资质，曾以单车型问鼎月度冠军，一时风光无两。从2018年1月至2019年4月上险数可知，知豆仅在2018年5、6月销量突出，该时期恰处2018年新能源补贴过渡期，多家车企在这段时间出现抢装潮。汽车之家在今年4月曾走访知豆工厂，得知知豆多地工厂目前已处于停工状态。从获得生产资质到登顶销量冠军再到公司几乎停摆，知豆仅用了不到两年时间。这一方面主要是知豆自身产品线单一、公司战略失误等原因所致，另一方面也反映了在新能源大环境下，企业新能源项目的盲目上马与资本的盲目追捧等丛生乱象。（知豆汽车现状详见《眼见为实|半年调整期 知豆寻求再起航》）

◆谁在为造车新势力买单？

由于新能源汽车被国家鼓励，政府也采购了不少公用新能源车辆，加之分时租赁兴起，因此部分消费者对新能源汽车的真正流向存疑。不过可以用数据肯定地告诉你，造车新势力的产品多数流向了私人用户。就目前交付量较高的车企来说，2019年1-4月，威马汽车用于出租运营的车辆仅112辆，仅占总交付的2%，单位采购350辆，占总交付的7%，即私人用户购买数达4879辆，占总交付的91%；蔚来汽车则无用于出租租赁车辆，私人用户购买数量占比总交付的77%；小鹏汽车个人用户采购则占比66%。