广汽新能源副总经理肖勇表示，新能源汽车能够PK传统燃油车的核心竞争力在于科技，能吸引客户买单的不是价格，而是科技。如果新能源汽车丢失了智能科技的翅膀，再便宜的产品也打动不了客户。这番解释用在造车新势力的产品上再合适不过，有新物种之称的造车新势力产品主打智能、科技等标签，这使其更能迎合想要率先尝试新兴科技的用户，而这部分用户一般经济实力较强，汽车之家大数据显示，购买蔚来等新创车企的用户，一般拥有1-3辆车。

从城市维度看，一二线城市的用户是主要的造车新势力产品的购买者。不过不同车型的重点城市分布各有侧重，比如威马EX5自2018年9月有上险量以来，共上险车辆9185辆，北京以占比35%排名第一；小鹏G3自上市以来，上险车辆数为3306辆，深圳作为大本营城市占比58%；蔚来ES8自上市以来共上险16552辆，北京、广州、深圳三地上险数为7950辆，占比48%。

●总结全文

从以上数据分析可以看出，由于新创车企造车进度不一，其市场表现也各有差异；不过从其整体的月度上险量走势看，其销量表现受市场影响更大而受新能源政策影响较小，可见，这批选手正如他们自己所言，是面向市场化、为市场而生的选手。在目前交付车辆的造车新势力企业中，威马、小鹏、蔚来称得上是优等生，而且它们的产品更受一二线城市的私人用户追捧；不过在这个班级中，也不乏吊车尾的选手，甚至有些高调宣布造车的企业不仅没有出现在这个名单上，更是悄然退出了造车行列。随着补贴进一步退坡及各城市限购指标放开、燃油车激烈竞争等，造车新势力的对手不仅仅是同一阵营的小伙伴，还包括外资及本土品牌的新能源产品及燃油车等多维竞争，能否以产品打动市场不仅是其盈利的关键，更是关乎其生存的关键。