全新一代马自达3的一大亮点变化，是将独立后悬挂改成了拥有马自达专利技术的SEB蝶形仿生扭力梁悬架。马自达的工程师认为将新车的后悬化繁为简，可带来更自然和直接的驾驶体验。在享受人车合一的驾驶同时，也能带来更大的后备箱容积，使其能够更兼顾日常用车。

NVH方面的提升是次世代马自达的改善重点，在新马自达3上便已经开始执行了。马自达通过增加底盘与地板之间的填充物来提升了底盘的隔音效果，此外马自达还使用车身减震树脂来消除门板和车窗等接缝处的缝隙，进一步增强车舱的静谧性。所以这一代的马自达3在NVH上将有着飞跃式的突破，甚至有望跻身主流标杆行列。

不过拥有马自达独创压燃技术的SKYACTIV-X发动机，并没有第一时间出行在国产的新车上，这项技术因为涉及到发动机厂改造，所以先期车型不会使用，之后会逐步搭载上。同样缺失的还有海外的四驱车型，不过从北美2.5四驱车型近20万人民币以上的价格来看，国产恐怕是车迷们都不敢意淫的事情。

马自达要向上走