第二是增程式是燃油车与电动车的融合，节能减排。这是沈阳华龙做的12米增程式客车，百公里油耗12升，公路模式百公里油耗16.3升，加拿大PlanB公司百公里油耗17升。日产汽车NOTE用的E-POWER系统，百公里油耗仅2.9升。山东德州做了增程式低速车，用的是摩托车的单缸发动机，用铅酸电池，百公里油耗仅1.8升，2017年出来当年销售1万多辆。

第五个是最近的，港东集团的国马50辆增程式SUV，从广东的佛山经过井冈山到武汉，20号到达开封，1800公里不充电，气温在38-40度之间，全程开空调，这个对于纯电动车是不可想象的。它的平均时速是每小时90公里，百公里平均油耗3.9升。一个SUV的车子在这种条件之下百公里耗油3.9升，节油率是非常高的，50%以上。这个例子在网上都已经传得很广。

第二个问题是既安全又节能的车才有前途。我把这个车子的要求列出七项指标，安全性高，节能减排，使用方便，价格低廉，能源费少，维修方便，使用期长。安全性高这样的车子用户才能欣赏，特斯拉纯电动车2017年共烧了十几辆车，2018年一年烧了11辆。今年2月、3月、4月、5月、7月，差不多一个月一辆。

根据不完全统计，我国2017年烧车103辆，2018年烧51辆，这个51辆打了个问号，因为有人有意删除烧车的新闻，所以统计不准。其中90%以上是用三元锂电池的纯电动车，今年21号的这一个月里面就烧了11辆车以上。深圳电动物流车2018年烧了5辆，其中4辆是电池自燃。

所以三元锂电，车里的人来不及逃生，车内的人来不及救援，为什么会有这样的情况？

我试作各种电动车辆竞争力的强化，把刚才7个指标画了一个表。7个指标5种车子给它进行打分，打出来的总分，长里程纯电动车12分，插电式14分，燃料电池车11分，微型纯电动车27分，增程式33分，这是我的看法，我希望这个表大家拿回去自己打打分，看看是不是这样的趋势。

7个指标是等权相加，实际安全性应该加权，节能减排是宗旨，应该加权，如果这两项全增加了，那么总分差距更大。所以请各位可以试试，看看结果如何。