40余万辆新能源汽车需求并非今年的实际购车需求，而是部分北京消费者在购车需排队的背景下的占位行为。一方面是国家鼓励买买买，一方面是部分地方政策受限，还有就是消费者想买买不到，按照笔者的理解，这并不是简单的供需矛盾。

从2018年，中国正式告别白银时代，进入短暂的冰河世纪，2011年之前的黄金时代则可能成为历史。而对于北京以外的其他限购城市来说，都处于两难的状态，既不希望燃油车下降，又希望电动汽车增长。

截至8月底，吉利汽车、比亚迪、长城汽车、北京汽车、众泰汽车等发布财报的企业中，除比亚迪外，其他上市车企净利润均出现不同幅度下滑、甚至亏损。

中汽协数据显示，2019年6月，新能源汽车销量为15.2万辆，同比增长8 0%。2019年7月，新能源汽车销量为8万辆，环比下降47.5%，同比下降4.7%，其中纯电动乘用车销量为4.8万辆，环比下降58.3%，同比下降4.2%。

似乎看不下去汽车上市公司业绩一片哀鸿，中国终于要下决心放宽或取消汽车限购，这个瓶颈打破后，中国可能将释放200万辆以上的新刚需，新能源汽车销量也将被提振。