长城在欧洲的战略是经典的农村包围城市,先在偏远的俄罗斯扎稳脚跟,再一步步的西行,趁机一举拿下西欧腹地,最后进军美国。不过长城汽车拿下欧洲有一个很大的劣势,欧洲人民相比于北美人民更喜欢小巧的轿车和旅行车。
而且欧洲市场早就已经成为存量市场了,人民喜好稳定,让欧洲人民因为长城爱上SUV确实难度比较大。长城此次法兰克福之行,也是任重而道远。但论综合实力来说,如果长城都拿不下欧洲市场,其他自主品牌的希望就更渺茫了。
自主品牌在国内的竞争压力也越来越大,今年盈利减半是发展比较好的,亏损可能成为普遍现象。更可怕的是,没人知道这种情况会持续几年,甚至会不会更糟。我们也不知道下一次法兰克福车展还会不会有中国车企出现,会不会有长城。
荣归故里的拜腾
拜腾就更加有意思了,近日拜腾宣布C轮5亿美元融资到位,来自于一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金。
创始人戴雷这个德国人这次来到法兰克福车展,颇有一种荣归故里的感觉。戴雷大概也给小时候抱过自己的亲戚、上学时候学习比自己好的同学、工作以后甩了自己的前女友都发了门票来参观。
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