当时三菱还是戴姆勒-克莱斯勒投资公司旗下的汽车品牌，同年戴姆勒-克莱斯勒投资公司还在2003年与东南（福建）汽车工业有限公司达成了合作协议，在福建生产奔驰商用车。表面上来看戴姆勒-克莱斯勒让三菱给与东南汽车极大的帮助，对东南汽车的爱非常深厚，但其实这只是戴姆勒-克莱斯勒想要甩掉三菱之前，在尽力压榨它最后一丝利用价值而已。

2000年，当时戴-克即将卸任的CEO施雷姆普拍板，出资20亿美金收购了日本三菱汽车三分之一的股份，增持最高时达到了37%，成为三菱汽车控股股东。本身当时三菱是日本汽车中的优质资产。

可是随后2002年三菱却曝出一系列的质量缺陷丑闻，在极力遮掩而徒劳无功，并被日本政府起诉后，三菱被迫在全球范围进行了大规模的召回行动。当时三菱的很多高管都被日本警方抓起来了。其后，三菱的经营便每况愈下，到2004年三菱的亏损更是高达44亿美元。

三菱汽车的财务危机甚至也把戴-克拖入了泥潭，屡次重组救助无效。于是2005年11月，天戴-克把其持有的三菱汽车12.42%股权悉数出售给了高盛。

东南三菱和雷诺日产联盟

三菱汽车脱离戴-克之后，被东南汽车在中国市场的表现迷惑住了。东南汽车其实在2006年过的并不好，全年12万的销量目标只完成了一半。于是2006年4月，日本三菱汽车入股东南汽车，此时东南汽车的股权分配为三菱汽车25%、中华汽车25%、福建汽车50%。让东南汽车跻身成为中外合资汽车制造企业。