韩系车都被迫杀入了4-5万元的市场。汽车大局，哪又有什么河与岸可言呢。

美系合资受中美贸易摩擦影响，虽然节节败退，但是也算是看到了希望。上汽通用要让凯迪拉克明年保持同比两位数的增长，长安福特也在推陈出新。借着中美关系的缓和，美系合资也要顺势而上。

泥沙俱下的时代下，毕竟有几十年经营经验的外资品牌毕竟见多识广，对自主品牌来说才是真正的遭遇战。长安、上汽等国字头车企背水一战，都想让品牌价值推动终端市场发展，但是奈何寒冬之下，各种被命名为PLUS/MAX等车大、便宜、配置高的车型，还是市场中的救命稻草。长安CS75 PLUS的热销，甚至反哺了长安的合资品牌。

私企长城、吉利几乎是自主品牌的精神图腾了。头部竞争之下，长城、吉利高端与新能源共进。自主品牌的整体市场份额在16、17、18三年都超过了40%，今年直接被锤回了2015年的37%，长城和吉利依旧抗住了百万级的销量。

那些被挤压的众泰、华泰们，2020不是等政府补贴、卖房就能活下去的。