就像之前名爵ZS上市时为了强调其优秀的操控性能，名爵特意把发布会现场放到了赛车场；还有像今年的名爵ZS航母飞车事件，使得全新名爵ZS在上市之前话题性十足；再比如名爵HS，从亮相之初，名爵就为它打出了一个十分有冲击力噱头奔跑的荷尔蒙，成功吸引了当下年轻消费者的目光。

但老实讲，从销量数据上看，名爵并没有很好地将关注度转化为订单量。而在汽扯扒谈看来，这也包括了两个主要原因。

以名爵HS为例。首先，作为名爵向高端化迈进的旗舰SUV，名爵HS无论是定位还是售价直指合资品牌。然而，当时中国消费者对合资车型的盲目迷信还是掩盖了名爵HS越级的产品实力。

其次，相较于吉利、长城等品牌，名爵由于品牌建设时间太短，经销商渠道的布局自然也不占优势。从名爵官网查询，即便是一线城市如北京和上海的维修点也分别只为7家和21家。另外，很多地区的名爵经销商往往也是与荣威共用同一展厅销售，因此很容易造成关注度的分散，最终导致品牌影响力提升的放缓。

因此在汽扯扒谈看来，名爵HS具备了超越同级合资竞品的产品力以打破合资安全信仰，但想要彻底推翻消费者心中的合资品牌信仰，不光是名爵HS，甚至是所有国产车型，都还有很多的东西要去积累。