在产品定位上，广汽丰田的定位更加平民化一些，比如广汽雷凌、致炫、凯美瑞、汉兰达等车型；相比之下，一汽丰田则主打中高端车型，比如，普拉多、陆地巡洋舰等SUV车型，以及皇冠、锐志轿车车型。

不过，背靠大树，手握多款神车的一汽丰田，在中高端车领域一直没有取得什么的建树，不管是陆巡还是皇冠都未能取得高销量，更惋惜的是，这些车均已退出中国历史舞台。据一汽丰田官方消息称，普拉多3.5L车型也将于2020年6月正式停产。

更糟糕的是，锐志表现不力，RAV4荣放难与奇骏、CR-V等车分庭抗礼，即便是今年推出的亚洲龙，市场份额也并不佳。而且亚洲龙刚上市交付不久，就被曝有多起双擎版产品机油异常增多案例，引起消费者关注。

原本产品线布局全面的一汽丰田，偏科极为严重，过度依赖卡罗拉这一款老车型。从去年销量数据可见一斑，2019年，卡拉罗全年累计销量为35.78万辆，占一汽丰田全年销量半边天，达48.5%。

不仅如此，销量增速也远远落后广汽丰田，2019年，一汽丰田的同比增长率只有1.2%，而同为丰田合作伙伴的广汽丰田同比增长却为16%。

高端车型全军覆没、销量增速缓慢、机构臃肿、偏科严重，都是摆在一汽丰田掌门人面前待解的难题。