天时、地利、人和，奥迪在华走向巅峰

据奥迪方面介绍：现年57岁的安世豪自1982年以来就一直效力于大众汽车集团。自1993年起，他在奥迪历任多个销售管理职务。2005-2008年间，他曾担任一汽-大众奥迪销售事业部总经理，负责奥迪品牌在华的销售业务。在此期间，他为奥迪在中国的发展树立多个重要里程碑，并在华积累了丰富的经验。显然，作为中国汽车市场的老相识，安世豪正是凭借此前任职中国期间的不凡表现，进一步确定了自身在奥迪乃至大众汽车集团营销精英的地位。

安世豪在中国市场的成功，是指在其离任的前一年2007年，奥迪在中国共销售100888辆（不包括香港地区）汽车，同比增长24.8％，成为中国市场上首个实现年销量超过10万辆的高档汽车品牌。而在安世豪初来中国的2005年，奥迪在华的销量为5.8万辆。短短两年时间，安世豪和一汽-大众奥迪的同事一起几乎创造了销量翻番增长的纪录。时隔多年，已任斯柯达汽车营销及销售董事的安世豪在与经济日报-中国经济网记者交流时，依然能用中文清晰地说出100888。

奥迪在中国市场的成功，占尽天时、地利、人和，最根本的还是离不开中国经济的腾飞和汽车消费能力的增长。资料显示，从2004年到2009年，仅用5年时间，我国汽车销量便从507万辆飙升到1365万辆，成为世界上最大的汽车销售市场。与之相伴，国人对于消费升级的需求也日益旺盛，这让高档车市场行驶在增长的快车道上。

面对中国高档车市场即将爆发式增长的天时，先行一步的奥迪还坐拥地利的优势。早在1988年5月，奥迪便与一汽签署技术转让许可证合同，将奥迪100轿车引入国内组装生产；到1999年，又正式将奥迪A6引入一汽-大众进行国产。这不仅让奥迪收获了不俗的销量成绩，更赢得了中国消费者对于奥迪品牌的认知和好感。相比之下，另外两个强劲对手分别在2003年底和2005年底才勉强本土化落地。

此外，当时的大众和奥迪与一汽，至少在外界看来还处于蜜月期。双方高层相处融洽，在执行层面也相互体谅。就安世豪来说，充分尊重中国特有的国情，给中方同事足够的信任，而中方搭档则最大限度地发挥了熟悉本国市场的优势。因此，2006年1月，中德双方在一汽-大众旗下成立了财务、销售等方面都相对独立的奥迪事业部，负责国产和进口奥迪汽车的销售、奥迪品牌建设等。从此，一汽-大众奥迪将奥迪在华事业逐步推向巅峰。

解铃还须系铃人？安世豪恐将无力回天