经过长达2个月的防控，如今国内的疫情已经能得到有效控制。与之相对的，则是海外多个国家的疫情爆发。当国内的各大主机厂商、零配件厂商如火如荼地开展复工复产时，在地球的另一端，却是大量的工厂进入了停工停产。正如同国内工厂停工会导致海外工厂无法生产一般，海外工厂的停工停产，也同样会对国内的产业造成一定影响。

目前可知的是，据相关统计显示，包括大众、戴姆勒、福特、日产、特斯拉乃至劳斯莱斯、法拉利等豪华品牌在内，海外共有近20家汽车企业、100多家汽车工厂受到疫情的影响，进入到停工停产的行列之中。

大面积的停工停产，导致的自然是企业利润的降低，然而此次距离欧美车企上一波的裁员大潮过去并不久，在利润进一步收窄之下，欧美车企是否会延续这波裁员大潮，进一步节流？与此同时，尽管国内疫情得到了控制，但汽车市场却依旧未见回春，更是出现了供不应求的情况，在种种现象交叠之下，今年的汽车界到底有多难？

2月份，国内乘用车累计销量为25.2万辆，同比下滑78.5%，大量车企的销量下跌幅度逼近90%，单一品牌过万销量已是翘楚，冠军车型销量也不过是4000辆出头。而根据乘联会、中汽协及其他行业协会给出的各项统计数据显示，目前产销下滑趋势已经明显收窄，这意味着至暗时刻已经过去。但是从目前的产销关系来看，曙光还未来临。