从3月上旬，海外就陆续传来工厂停工停产的消息，截至目前，停工的车企已达近20家，牵涉的工厂超过百家。由于汽车发展业发展至今已然成为一个全球化产业，可以预见的是，此次疫情的全球爆发，将没有任何车企能够独善其身。但是，此次停工停产所触发的影响也不会一下子爆发开来，而是会在未来几周内逐步显现，届时受到影响的将不只是海外企业，还包括刚刚开始复苏的国内市场。或许，前段时间供应链紧张的问题会再一次在国内出现。

而且更重要的是，疫情在海外的蔓延还在持续发酵中，如若疫情进一步蔓延，海外的汽车工厂还会面临更大的挑战，且可能比国内要严峻得多。因为不同于国内，海外有很多车企依赖于出口销量，尤其是豪华品牌，在停工停产期间所受到的损失是惊人的。

而且反观国内，根据海关的数据显示，国内2019年的汽车零部件进口额为367.11亿美元，其中前五名的汽车零部件来源国分别是德国、日本、韩国、美国和及墨西哥。目前，这5个国家大部分都是疫情的高风险国家，随着疫情的不断恶化，这些国家的零部件工厂早晚也会进入停工停产的行列中。届时，一旦国内相关的零配件储备消耗殆尽，又无法找到替代产品时，国内的整车生产和零部件生产必将受到二次冲击。

而且，由于国外疫情越发严重，加之汽车产业链链条长、范围广和透明度低，因此除了会对国内的整车和零部件进口造成影响以外，还会对国内的整车和零部件出口造成压力。这也就意味着，在2月份凭借出口打开销量突破口的国内车企，将很难在3月乃至4月继续发力，中国汽车出口的计划或将再一次被放缓。