宁德时代的CTP无模组动力电池包技术简单来说，就是去除了电池模组概念，采用模块化设计，增加动力电池的满舱率。一方面降低额外重量，另一方面增加装载量。目前，宁德时代为大众e－Delivery系列车型提供的CTP磷酸铁锂电池的电池包，能量密度已经达到160Wh/kg，因此磷酸铁锂电池的能量密度与续航能力不再是问题。

目前，宁德时代的CTP电池包零部件数量减少40%，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，生产效率提升了50%，可大幅降低动力电池的制造成本。因此，才让特斯拉看到了国产车型应用无钴化电池包的可能。

在E车汇看来，控制电池成本一直是车企突破方向，早在2019年，江淮推出的iEV7L便装配磷酸铁锂电池，保障终端售价足够亲民。如今在磷酸铁锂电池技术仍未大幅突破的前提下，宁德时代与比亚迪通过改善电池结构，优化内部不必要的额外重量，提升整体电池包能量密度，同时兼顾成本与续航需求，让磷酸铁锂电池重获竞争力。

不过，对于磷酸铁锂电池的重回主角，也有不少反对的声音。因此，乘联会秘书长崔东树认为：磷酸铁锂电池能量密度暂无任何突破，不会在近期有重大突破，预计相比2019年市场占有率会有所下降。