首先简单解释一下磷酸铁锂电池与三元锂电池的爱恨情仇，续航一直是评定纯电动车型的基础要素，不过受制于动力电池布局空间，简单的堆积电池并不能完全解决问题，因此提升电池能量密度便成为突破方向。再加上国内补贴政策的倾斜，长续航、高密度成为车企技术靠拢方向，三元锂电池一度成为新车核心卖点。

实际上，磷酸铁锂与三元锂电池最大的区别在于正极材料的不同，磷酸铁锂电池正极材质为磷酸铁锂，三元锂电池则采用镍钴铝或镍钴锰。三元锂电池的优势在于高能量密度，缺点在于成本与安全隐患。目前，主流厂家已经通过技术手段，增加电池主动温控系统控制热失控风险，但原材料成本问题暂时无法通过技术手段解决。

根据真锂研究的数据显示，截至2019年年底，国内三元锂电池包的单价为1.05元/Wh；磷酸铁锂电池包的单价为0.8元/Wh。因此，在补贴大幅下滑的背景下，磷酸铁锂电池又重新被重视。

比亚迪刀片划破三元锂封锁

在国内乘用车普遍搭载三元锂电池的情况下，磷酸铁锂电池依旧占据近40%的市场占有率，主要贡献在于对安全性需求极高的商用车领域。比亚迪虽然在乘用车妥协三元锂电池，而在商用车领域并没有遗失自身优势。