其实车卖场认为欧拉这个品牌比较鸡肋，因为其对于给长城汽车在新能源方面的技术并没有带来很高的认可，反而一系列的维权和有些自燃事件让欧拉的口碑下滑，去年欧拉R1凭借低价也的确卖出去了一些，但高价的欧拉iQ则表现的比较惨淡了，这也导致欧拉对于长城汽车的收入和利润贡献很低。

WEY销量停滞不前

再来说说这个被长城汽车寄予厚望的高端品牌WEY吧，上市爆红的WEY销量也有点急转直下的意思，现在只能苦苦的依靠VV6支撑了，VV5和VV7（含混动版）也就月销1000来辆，当年可是月销过万的单车型啊，至于为何会虎头蛇尾，长城自己应该找找原因了。

从目前的局势来看，国内市场对于长城汽车来说真的有点不容乐观，这也可能是为何要急于出海的原因吧，今年的疫情导致整个汽车市场更加严峻，长城汽车将会面临更加残酷的挑战，不知道今年长城能否完成销量目标，能否在收入和利润层面来个大翻身呢？