▲杭州长江汽车控股有限公司副总裁姜安宁

随后，从国外案例来分析，加州大学戴维斯交通研究院中国能源和交通中心主任王云石以学者的身份向与会嘉宾介绍全球新能源汽车的发展状况，目前荷兰新能源汽车的占有率已达到10%，挪威达到20-30%，加州新能源汽车的推广量占全美国的54%。我认为，到2025年达到10%的占有率有可能。但要关注两点：第一，消费者是否需要这些车；第二，充电基础设施可能会成为一个很大的障碍。

▲加州大学戴维斯交通研究院中国能源和交通中心主任王云石

另一方面，合肥国轩高科动力能源有限公司副总裁徐兴无从电池电能方面，发表了对此目标的看法：按照国家油耗指标规定，2020年油耗达到5升，如果推广200万辆新能源汽车是不够的，至少要达到350万辆。预测今年的销量能达到60万辆。能否达到目标的关键是新能源汽车能不能满足消费者需求，安全、续航里程，这是动力电池面临的挑战。国轩高科计划到2020年电池能量密度300wh，成本1.5元每瓦时。

▲合肥国轩高科动力能源有限公司副总裁徐兴无同样作为零部件供应商的英飞凌科技（中国）副总裁徐辉，也对实现此目标持积极态度。她认为，中国本土企业在三电方面已经有了一定的技术能力，2020年推广500万量的目标问题不大。但2025年的目标较困难，因为要考虑私人用户的接受度。那么，要达到目标取决于两个关键因素：政府对石油供给的压力及消费者在改变的出行模式的变化。