▲英飞凌科技 (中国)副总裁徐辉同样，青岛特来电新能源有限公司总裁崔群也同样抱有乐观的态度，他从近两年的销售数据分析来支撑这一态度。从2015年接触销售汽车来看，在山东青岛地区做了4700台车一半用于运营、一半用于销售。而今年在没有明确推广政策的情况下，2016上半年就超过了去年全年销量。 但从充电桩运营来看，还是有很多问题，国家鼓励桩站先行，而实际情况是，生产桩快，安装桩慢，建桩没超前反而落后了。目前，行业竞争激烈，产品水平参差不齐，各地推动力度不一，技术标准、安全标准缺乏。其实，我们更欢迎非硬性的财政补贴，不一定要给企业补30%的成本，可以补给消费者，免除充电服务费更好。

▲青岛特来电新能源有限公司总裁崔群

从各位与会嘉宾对未来新能源汽车发展态度可知，政府补贴只能在某一时间内对新能源汽车的发展起促进作用，但绝不是决定新能源汽车的未来发展方向，如本次讨论结果所达成的一致观点：2020年之前以补贴政策为指导方向，2020年之后以市场为导向发展新能源汽车。因此，补贴结束后的中国新能源汽车市场，很可能在2020年前，就提前适应起市场化竞争，先进技术、产品质量、售后保障等，都将成为新能源汽车发展的重要考核指标。