洪波认为，互联网创业的本质是研究用户、钻研技术、打磨产品，把握这个行业带来的机会，不断创造奇迹，而不是融资、融资、再融资，然后跟另一个资本恐龙合并，终结竞争。

种种原因放到一起看，虽然眼下竞争正欢，但业内普遍认为，共享单车市场出现合并几乎是迟早的事。而从资本关系看，腾讯投资了滴滴和摩拜单车，而滴滴是ofo的投资方之一，意味着腾讯很可能将在共享单车领域再次扮演整合的推动性角色。

共享单车数量仍供小于需

从国家层面看，2月底，交通部部长李小鹏谈及共享单车时表示，这是互联网+交通运输的一种实现方式，对解决人民群众出行最后一公里的问题特别见效，应该积极鼓励和支持。

但李小鹏同时提到，对出现的一些问题，需要多方面共同努力来解决。首先在政府方面，政府部门要主动作为、超前谋划、创造条件、加强监管，推动新的事物能够更好地发展；二是运营企业要遵守城市的有关规定，遵循市场规则，承担管理责任，特别是做好线下服务，守诚信，提升服务水平；三是使用者也要增强文明意识、遵守交通法规、遵守社会公德，维护共享单车的运行秩序。

张孝荣分析称，中国是全球公共自行车第一大国，交通部门提供的数据显示，自行车出行占总出行次数的百分比约12%。根据公开资料估算，国内单车共享的用户规模大约在8500万左右，市场承载量足够大。从总体来看，共享单车的数量仍然供小于需，数量远远达不到市场需求。

但他提到，要看到单车共享这个市场实际上是一个碎片化的市场，一家平台往往只能满足部分城市的需求。这是因为各地城市往往有自己独特的市场需求、管理政策等，导致整个共享单车碎片化程度很高，还没有一个全国化的平台能把这些碎片化的需求全部串起来。张孝荣认为，客观地说，共享单车市场容纳不了太多的公司，最终会有一到两家巨头出现来统一市场。原因在于，竞争太多，一来会导致市场更碎片化，各家公司都吃不饱；二来也会因重复建设导致社会资源的大量浪费。