但智能驾驶在推向市场的过程中，面临着各种压力。

朱华荣称，无人驾驶并非简单的技术问题，而是个系统性工程。这其中，包括重新构建社会结构，比如未来全新的交通管理体系，相关法律法规的制定等。

《规划》直言，我国在智能网联汽车发展方面还存在基础技术薄弱、协同推进不够等问题。下一步还应加强统筹协调，推动跨产业、跨部门合作，形成发展合力。

《规划》明确提出，将建立相关体系标准，制定自动驾驶汽车上路行驶的法律法规；建立跨产业协同创新机制，重点攻克环境感知、智能决策、协同控制等核心关键技术，突破传感器、控制芯片、车载通信、操作系统等产业链薄弱环节；推动宽带网络基础设施建设和多行业共建智能网联汽车大数据交互平台；加快网络信息安全和车辆行驶安全保障体系建设，严防智能网联汽车安全风险。

张永斌称，智能网联领域的关键技术已经较为完备，伴随《规划》的明确，智能网联汽车的生产将尽快实现规模经济，降低技术应用成本。

据悉，《规划》明确给出了时间表，到2020年，汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%，满足智慧交通城市建设需求。到2025年，汽车DA、PA、CA新车装配率达80%，其中PA、CA级新车装配率达25%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。

自主品牌：合资车企股比将放开，竞争更加市场化