在2017汽车技术合作及产业融合国际论坛上，中汽中心北京工作部的副主任王成对澎湃新闻称，国内汽车产业面临出口比例低，品牌不强的问题。从出口结构上来看，聚集在东南亚、南美等一些汽车技术和汽车产业发展相对不发达的地区。

本次《规划》对我国汽车自主品牌提出了殷切的期望。

《规划》称，计划到2020年，打造若干世界知名汽车品牌，逐步实现向发达国家出口；到2025年，若干中国品牌汽车企业产销量进入世界前十，中国品牌汽车实现全球化发展布局。

刘宗巍认为，我国汽车市场集中度依然偏低，这与汽车产业极度追求规模效益的规律相悖。为此，企业必须建立更系统也更灵活的产品规划与技术路线科学决策体系，不断推出重点产品，并具有实现关键技术突破的正向开发能力。

值得注意的是，在本次《规划》中，作为主管部门的工信部首次公开提出放开合资股比限制。

《规划》称，完善内外资投资管理制度，有序放开合资企业股比限制。

据悉，我国汽车工业自加入WTO后新车销量一直都十分可观，但是也暴露了自主汽车品牌产业结构不够合理，技术水平不高，自主研发能力比较薄弱等突出问题，为此，汽车合资企业就成了外国品牌和自主品牌之间的缓冲带，用以避免自主品牌遭受到进口外国品牌的血洗。