有意思的是上汽和宁德时代都是比亚迪在新能源领域有力的竞争对手，上汽旗下的荣威eRX5已经连续两月超越了比亚迪唐，而宁德时代作为国内重要的动力电池供应商也逐步成为了比亚迪在动力电池领域的威胁，而且目前宁德时代的估值已经接近800亿元，上市之后将可能超过比亚迪的1300亿元。

据EVtank数据显示，去年全年，比亚迪动力电池出货量为8.23Gwh，同比增长174.33%，市场占有率达27%，宁德时代动力电池出货量为6.26Gwh，同比增长156.38%，市占率达20%。今年第一季度宁德时代以32.8万kWh，同比增长12.5%的动力电池供应量位列第一，比亚迪比亚迪以21.7万kWh，同比下滑63.9%的成绩位居第二，在动力电池的出货量上，宁德时代实现了对于比亚迪的反超。

不管是从整车企业的角度来看，还是从动力电池占有率的角度来讲，上汽管理与宁德时代的合作都将为比亚迪带来不小的压力。由此，比亚迪将拆分第二事业部也许是一件好事。另外，从新能源行业发展的角度来说，拆分第二事业部在加强比亚迪在动力电池领域竞争力的同时，也必将带动其营业利润的上升。有消息称，比亚迪的其他零部件、车载软件、模具等部门未来都有全部独立运营的可能。

总的来说，在新能源市场比亚迪的垂直模式并没有充分发挥出比亚迪在新能源市场的实力，这一模式虽然已长达20年，但从垂直整合体系到开放供应链，也许是比亚迪的必经之路。不过，还有一个直接的问题是，对外开放电池业务的比亚迪做同行生意应该保持一个怎样的打开方式？