三菱汽车执行副社长中尾龙吾（Ryugo Nakao）表示，日本监管机构在1991年更改了规定，要求汽车厂商采用能够更好地反映城市道路驾驶条件的测试方法，但三菱汽车并未遵守这一规定。他表示，三菱汽车在开发受影响车型期间曾多次提高内部燃油经济性目标，这可能对研发人员产生了压力，迫使他们虚报车辆的燃油经济性数据。

17年前，湖南一辆三菱帕杰罗因刹车失灵导致车辆失控撞向路边行人发生车祸，致使车主当场死亡、被撞行人一级伤残；云南、贵州等地也接连出现帕杰罗因刹车系统故障导致车毁人亡等新闻常见于各类媒体。

当时，国家质检总局也接到多起三菱帕杰罗刹车失灵的投诉，在经过仔细调查之后，确认由于固定在后车轴上的制动油管和固定在车身上的制动感载阀在行驶中碰撞和磨擦，会导致制动油管磨损穿孔、制动液外漏，从而造成制动失效。

三菱汽车却拒不承认这是帕杰罗自身的问题。面对媒体与消费者的质疑时，三菱汽车矢口否认，甚至声称事故车辆为SKD半组装车型，并非真帕杰罗。直到日本本土也发生刹车失灵的事故后，三菱汽车才不得不对此事道歉，并为所有的帕杰罗更换了油管。

此外，据日本警方调查，三菱汽车公司有组织地隐瞒了其所属三菱扶桑汽车公司生产的载重汽车离合器系统零部件质量问题，没有根据有关法律向国土交通省报告，也没有采取将有问题车辆召回检修等必要措施，导致鹿儿岛一名39岁的司机于2002年10月因卡车离合器系统质量问题引发重大交通事故而身亡。当时，由于离合器壳存在缺陷致使驱动轴脱离车体，卡车失控撞墙。

事故发生后，三菱汽车公司向日本国土交通省提交报告，试图撇清罪责，称轮胎脱落是车主维修保养不善所致。2004年3月，在政府专家小组报告面前，三菱汽车公司才不得不承认，卡车轮毂设计存在缺陷，可能导致车祸。此后，三菱召回约22万辆问题车辆免费维修，宇佐美隆也于当年4月辞去三菱扶桑公司董事长职务。三菱汽车公司总裁兼首席执行官冈崎洋一郎于2004年5月6日向公众和车祸遇难者亲属公开道歉。