3月底，施雪松的诊断报告递到了杭州。王坚也意识到了问题的严重性，邀请施雪松来统筹。

施雪松和阿里签了顾问合同，但他当时还只是负责统筹OS进端这一项。车联网的研发可以基本分为平台、TBOX和端三个模块。其中端最复杂，问题最多，也是施雪松过去主要的研究领域。从15年3月起，施雪松主导了端的开发。他重新规划定义需求、架构，制定基础的研发流程，还引入了一套设计和评价体系，用以测试车机的稳定性和软件的成熟度。

与此同时，施雪松开始调整人员编制。他把上汽和阿里的团队打散，重新编成8个小组，由阿里背景的一位领导担任负责人。他向张新权解释，让互联网人学习车，有成体系的知识理论可以参考，通过理解和重复记忆可以速成。而车企出来的人学习编写OS是很困难的。此外，他们对流程也会比较偏执，这种项目，你以这种方式就不能适应。施雪松说。

调整期间，团队大小摩擦不断。争吵最激烈的时候，有人摔电脑夺门而出，施雪松自己也拍过桌子。但持续贯彻下去，目标明确、利益统一后，项目总归是步入了正轨。融合不是件容易的事，自觉自愿是不大可能的，有的时候你得硬捏到一起。施雪松说。

总的来说，施雪松对于斑马是充满信心的。他认同智能网联的发展趋势，而阿里、上汽能匹配到的资源价值也是巨大的。团队都是精锐，单兵作战能力极强。只是群龙无首，一直没有找到方向。

除了团队间的摩擦，2015年初，斑马还遇到另外一个挑战，就是王坚决定弃用已经研发了3年，相对成熟的3.0架构，采用全新的4.0架构开发互联网汽车系统。后者是全新的OS架构，云端一体设计理念，或可实现场景驱动服务找人。

这是一个大胆而冒险的举措。如果成功，对于斑马项目、对于Alios而言都将是重大的突破，但4.0架构当时连一行代码都没有。