国家发改委城市中心交通规划院院长张国华先生就智慧交通分享了自己的观点，张国华先生认为新能源汽车的使用，关键是三个指标，效率，成本和安全，面临着社会化的问题，L0到L5阶段，现在是有条件的自动化和高度的自动化是重点发展方向无人驾驶与最终阶段存在难以逾越的鸿沟，小的生态链会发挥更好的价值关系。而后提到商业模式，张国华先生表示让企业去主导市场，政府做好守业人，不要过多地干预市场，更多地做好服务的角色。最后张国华院长总结到：未来真正成功的汽车产业，汽车企业，不再是简单的去制造制汽车的企业，而是利用汽车服务创造新的应用，创造新价值的企业，就是未来的互联网+交通网络，二者高效融合去促进我们的产业从过去的绝对优势。

主题为 新能源造车新势力如何变成新实力的第二场分论坛由《经济观察报》汽车与新能源事业部主编王国信主持，参与嘉宾包括国家发改委城市中心交通规划院院长张国华先生、国家发改委能源研究所研究员、可再生能源发展中心副主任任东明先生、中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成先生、原中国航空燃料油公司副总裁张健先生、浙江零跑科技董事长朱江明先生。朱江明在论坛中表示现在的汽车是智能电动汽车，智能的特性已经赋予电动车新的定义，持有深度技术积累的IT企业在智能电动车的竞争中优势明显。此前红杉资本全球执行合伙人沈南鹏曾到零跑汽车进行了多次深度调研，以重资领投的形式对于零跑汽车给予了充分的肯定，据悉这次不仅仅是单纯的资金支持，同时还会为零跑汽车带来大量资源。最后朱江明先生又对于国家政策补贴的问题发表了看法，表示应该由整车企业的补贴转移到新能源汽车的基础设施建设上，可以有效的推动行业发展。原中国航空燃料油公司副总裁张健先生则从能源安全和供应体系角度，提醒新能源汽车的大量普及或者说广泛普及，会对整个国家供应体系的转轨提出新要求，也不能直接放弃传统的生产与供应体系，应该建立波动性的新能源的生产流通体系，避免将对相关行业带来重大冲击。中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成先生认为发展电动汽车的本质，也就是说对能源安全的依赖，对城市核心区，或者污染非常严重区域的降低排放的初衷。国家发改委能源研究所研究员任东明先生表示新能源发展和汽车行业要协调发展，我国能源进入新常态，能源已经实现规模化，但是已经面临严重的弃能问题，应该与新能源汽车找到好的结合点。国家发改委城市中心交通规划院院长张国华先生表示对于未来创新的领先企业家来讲，不是看把自己的企业做得多么成功，而是看塑造整个汽车、新能源汽车产业生态，让合作伙伴和使用者取得更大的成功才是这个行业的成功部分。

主题为 新形势下的新能源汽车产业价值链重塑的第三场分论坛，由电动汽车观察家主编邱锴俊先生主持，参与嘉宾包括深圳市沃特玛电池有限公司副总裁钟孟光先生、东旭光电科技股份有限公司副总裁王忠辉先生、深圳市英威腾电气股份有限公司研发总监殷江洪先生、唐山普林亿威科技有限公司研发总监刘凯先生。

论坛中对于怎样降低推广成本实现性能提升和成本下降的问题，东旭光电副总裁王忠辉认为未来的整车市场是依靠分工协作，要构建生态的方式来提升整个新能源汽车产业的综合竞争力，沃特玛电副总裁钟孟光认为有三点第一点是电芯上可以采用钢壳的正负级材料来想办法降成本。第二点是引入全自动化的生产设备。第三点是电池的循环和回收利用 。普林亿威研发总监刘凯认为核心企业和车厂要加强彼此之间的沟通交流，增加相互之间的协作，主要是技术上展开具有深度和广泛性的合作，才可以降低成本。英威腾电气研发总监殷江洪认为共同成立联盟或协会，通过一些技术创新的手段来一起应对目前政策的逐步退坡的情况。

论坛结束后，经济观察研究院院长新望先生发布了《电动汽车品牌口碑调查报告》，报告中对于品牌知名度与美誉度做了研究，旨在了解当前市场纯电动汽车与低速电动汽车品牌在品牌知名度方面的比较，同时了解消费者对不同品牌价值的接受程度。

在纯电动汽车品牌知名度分析中，通过对1864个成功样本的分析，排名前三甲的分别为：比亚迪占比83.7%，特斯拉占比61.6%，北汽新能源占比44.8%。国产纯电动汽车品牌知名度明显高于合资品牌。对于纯电动汽车品牌美誉度分析中，通过对1864个成功样本的分析，排名前三甲的分别为：比亚迪占比36.7%，特斯拉占比20.2%，北汽新能源占比9.2%。

调查结果显示，国产纯电动汽车美誉度明显高于合资品牌。在纯电动汽车品牌口碑分析中，所有涉及纯电动汽车车型的口碑评分总分均由价格、动力、续航和空间四项得分的平均分，前3名依次为特斯拉 model s、特斯拉 model X和比亚迪秦。整体而言，国产纯电动汽车品牌总体口碑评分明显高于合资品牌。