说实话，一开始我并不在意TNGA这四个字母。

作为狂热的汽车爱好者，一台车能够给予置身于车内的人什么样的感官刺激，才是我们趋之若鹜的。至于MQB、MLB、TNGA等等的字母组合，在曾经的我看来，只不过是厂家的术语，而我只需要关心产品如何就是了。不过，这次当我走进广汽丰田的工厂，当我把自己狭隘的目光投向以前不曾深入探索的TNGA后，新世界的大门就这样打开了。

之前看过很多解析丰田TNGA的文章，一大堆云里雾里的理论陈述，就像长辈对你的说教，条条都是大道理，听的时候只觉得头头是道，自己思量却还是不明就里。这次广汽丰田把我们拉到位于南沙广汽丰田的厂里，面对面言传身教地告诉我，他们怎么用TNGA制造出了第八代凯美瑞。

不夸张地说，如果要以汽车制造水平给车厂们排个名，丰田不是第一就是第二。从数据看也确实如此，2017年，广汽丰田生产线一次合格率达到98.8%，领先行业平均水平约10个百分点。零部件不良率为0.38PPM，即100万个零件中不合格产品只有0.38件。这和丰田工厂的制造理念密不可分，通过自工序完结的工作方法，把出错扼杀在摇篮里。

这次我一共参观了凯美瑞生产线的4个重要车间，分别是冲压车间、焊装车间、涂装车间和总装车间以及广丰的日本合资座椅供应商广州樱泰。焊装车间的关键词是更多、更快、更强，首先新凯美瑞相比上一代有更高强度的车身结构，钢材拉伸强度达1180兆帕，和北美版、日版凯美瑞是一样的。并且为了保证主机厂能够直接管控零件品质，保证车身的高精度和高强度，丰田没有采用外购的方式，而是选择在自己厂内直接生产模具。所以广丰的内制件规模在同行业主机厂内是领先的：一共生产53套模具，71个部品，而行业内一般为15套模具以内。钢材强度提升对模具品质提出更高要求，新凯美瑞的超高强度钢部品模具硬度更高、耐磨性更强。由高级技师主理超高强度钢模具维护，保养频率也为普通模具的一倍。