从交通运输部到各地方交通管理部门，反映监管最大的难题是数据接入未落实。而掌握平台车辆运行数据是监管和执法中最重要的一环，不掌握数据或数据滞后造假，不仅导致线下执法难度加大，且难以及时发现违法行为，更难确定证据，导致监管落空。没有真实、实时的网约车平台数据，直接导致监管查无实据。

在对地方交通运输管理部门的调研发现，网约车新政执行以来，在执法过程中发现外地牌照的非法客运在网约车平台上有所减少，但是减少到什么程度，没有数据。尤其是针对顺风车的管理难度更大，按照管理规定，顺风车每天只能跑两趟，超过两趟就属于营运车辆，但司机究竟跑了几趟，完全无从掌握。

值得关注的是，目前，已接入网约车平台数据的城市还存在数据造假的情况。此外，平台传送的数据缺少平台支付信息、服务机构信息、运价信息、车辆保险信息，数据传输中主动中断等现象也一直存在。

分析原因，网约车行业的许可与管理，跨交通、公安、通信、工商、工信、质检等多个部门，同时跨部、省、市等多个层级。虽然国家七部委与各地方网约车管理办法都已明确有关部门依据法定职责，对网约车实施相关监督管理，但在实际管理工作中，并没形成合力，基本上是靠交通运输部门一家单打独斗。

为了让行业更健康的发展，建议：由交通运输部牵头，清晰各部门的权责，加强跨部门协作，有法必依、执法严格。让规范平台迅速发展，解决百姓出行安全的问题。

同时，2015年国务院出台了《大数据发展规划纲要》，提到了大数据的三个作用，其实网约车的发展就是以大数据为基础的。第一个大数据是推动经济转型的推动力，第二个就是提升国家在国际上竞争力最大的动力，第三个就是改变政府的治理方式，提升治理能力的一个主要的推动力。