聚焦后补贴时代车企盈利难题

在本届峰会上，师建华、赵刚与电咖汽车董事、首席营销官向东平，绿驰汽车集团常务副总裁、首席新闻发言人任亚辉，广州威尔森信息科技有限公司新能源高级咨询顾问田伟东，江淮新能源乘用车营销商务中心总监王辉围绕后补贴时代，电动车企如何盈利等热点问题进行了圆桌讨论。

师建华认为，车企还是应该跳出产品来考虑，如果仅靠新能源汽车提升来赚钱，难度很大。尤其是在双积分政策下，车企更应该从总体来考量盈利问题。

田伟东则认为，补贴退坡后，车企可以利用智能网联趋势，像小米那样来做生态，也就是说不完全靠卖车赚钱，而是在其他环节，比如服务上考虑如何盈利。此外，车企还可以通过卖新能源积分赚钱。

据《每日经济新闻》记者了解，今年7月初，中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台正式上线，乘用车企业双积分交易正式启动，乘用车企业可通过该平台开展新能源汽车积分交易。

不过，对于卖积分赚钱，王辉持有不同的观点。他认为，如果把积分拿到市场上去销售，那它的价格就要由供求关系来决定。目前，国家补贴基本上和车企购买电池的成本相当，所以当补贴政策退坡后，积分可能卖不起价了。

事实上，对处于产品刚入市或尚未入市阶段的造车新势力来说，如何解决盈利难题更为迫切。