钴价格走势图（数据来源：伦敦金属交易所）

锂价格走势图（数据来源：Metalary）

中国新能源质与量的矛盾

中国新能源从今年开始步入弱补贴时期，网传2019年补贴降幅将达30%以上，目前虽无最终定论但从财政支出角度分析，补贴大幅下降会是大概率事件。这无疑给严重依赖补贴的自主新能源车企带来沉重的打击，未来行业优胜劣汰现象将会出现。仅就明后两年情况来看，行业整体产出的新能源积分将远高于实际需求从而变相降低单一积分的价值，同时政府的补贴又在不断减少直至政策退出。目前新能源车的盈利性问题仍受制于这个尚不成熟且政策依赖度高的市场，普遍情况是与成本持平，甚至有些新能源车是亏本制造。未来一段时间内新能源车企和零部件企业的重点方向会集中在如何提高核心竞争力和合理控制成本上面。

换道超车的新能源发展战略如今看来并没有真正地实现。虽然中国在全球电动车市场稳坐世界第一并占全球销量的50%，但国内产业链在质的层面很大程度还停留在传统燃油车发展相同的处境。除像宁德时代等具有一定竞争力的企业外，本土产业链在技术研发、人才储备、制造工程、供应链体系皆与国外先进水平存在较大差距。随着双积分制的实施，具备雄厚技术储备的国外传统车企、零部件企业或是像特斯拉等企业陆续开始国产化的进程并在未来3年内推出具体产品。这也意味着留给中国供应商进入国外一流车企供应链体系的窗口期也越来越短，继而失去学习和提高的机会。后续如若提高竞争力的成本也将变得更加高昂，甚至最终不得不被淘汰。对于中国新能源产业的深远影响会是整个价格体系和核心技术将继续被国外企业控制。

从外资角度来看，如何将技术优势转化为市场优势是一个重大挑战。正如上面所说，目前中国新能源市场仍是补贴和政策主导的市场，后续能够支持百万级甚至千万级市场规模发展仍将回归于市场驱动。在消费者对电动车接受度仍然有限的情况下，谁将扮演开拓者角色扭转这种局势？其实大多数人的答案还是外资品牌和技术。但如何真正打开消费市场、提高市场接受度以及规模化与成本下降方向发展，往往不止于资金、技术等方面的投入，还需要市场发展模式的可持续性、生态环境建立、法律法规、时间等多方面。外资新能源相关业务在中国的开展不会是慈善而是带有盈利目的和排他性，同时希望未来领导中国新能源市场。但这似乎又与中国对新能源产业发展的愿景相悖。

良性的政策扶持需财政性和非财政性共同协作