据姜富军介绍，轻享出行的团队中有70%都是基础研发人员，并且大部分来自于BAT。其实这对国企而言是非常难的，轻享出行之所以选择突破重重困难去建立这样的人员架构，最大的原因就是要足够的互联网化、市场化。

摸着石头过河

目前轻享出行主要做的就是研究如何把车联网、自动驾驶等技术在共享出行、网约车领域落地，与互联网公司相比，轻享出行可以在整车研发过程中便介入，实现技术搭载。

与其它出行平台不同，轻享出行并不做运营，而是将系统、技术等解决方案提供给运营商，运营商则需要投入车辆以及整合当地资源。此外，轻享出行还会利用一些金融手段来帮助运营商，运营商可以通过租赁或者其它方式去获得车辆，实现由重资产向轻资产的转变。

其实以上这些都是轻享出行做出的探索，轻享出行相当于是在摸着石头过河，在探索一条最有效率、最符合共享出行发展趋势之路。

值得一提的是，在探索的过程中，轻享出行还创造了多个业内第一：首家实现跨平台充电结算，首批实现免押金用车，首家拥有专属共享汽车的出行品牌，首家实现共享汽车用户人身意外险的共享汽车运营企业等等。

如今轻享出行已经扩展到全国8个城市，平台车辆近1万辆，注册会员超过20万人，根据规划，2020年轻享出行将实现平台运营车辆超8万辆，注册会员近150万人的规模。