比较之下，东风启辰表现则略微逊色，2018年累计销量仅为134,381辆，同比下降6.0%，作为其二次创业的第二年，这个成绩略惨淡。尤其是在刚刚过去的2018年，东风启辰曾先后推动了T90、T70、D60等多款车型的全面智趣进化，在原有产品阵容基础上加码升级，以提升竞争力，目前来看效果很有限，涅槃尚未成功，启辰仍需努力。

另外特别值得一提的是，虽然2018年日产在华新车销量实现了2.9%的增长，但一个不容忽略的事实是，过去四个月日产在华销量都不及去年同期，其中11月份其销量同比跌幅甚至达到了9.2%，下滑明显。正因为如此，有知情人士透露，由于日产在华销量持续下滑，该公司计划在华减产30,000辆，涉及三个工厂，包括生产逍客和英菲尼迪QX50的大连工厂以及生产畅销车型X-Trail和启辰品牌车辆的郑州工厂。目前该消息并未得到证实，不过从侧面反映日产面临的形势正日趋严峻。

加之日产目前正深陷戈恩事变，这一变故将对日产未来的走向究竟产生多大的影响，目前还未可知。毕竟当初戈恩临危受命，救日产于水火，如今没了这位外籍掌舵者，日产将何去何从，雷诺-日产-三菱联盟将何去何从，成了很多人极为关注的一件事

本田：12月销量同比大涨33.8% 全年与2017基本持平

1月5日，本田中国发布了其12月及2018全年在华销量数据，显示在刚刚过去的12月，本田在华终端新车销量为191,907辆，同比增长33.8%，创单月终端销量的最好成绩。其中，广汽本田12月份终端销量为84,551辆，同比增长26%；东风本田12月份终端销量为107,356辆，同比大增40.6%。

而据乘联会最新统计数据显示，2018年12月我国狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量仅为221.7万辆，同比降幅达到了19.2%，零售回升幅度明显偏慢。另据此前中汽协的预测，2018年中国汽车市场销量或呈现3％的下降幅度，达2800万辆，考虑到前11个月新车销量已经实现了2542万辆，言外之意即最后一个月国内新车销量或将在258万辆左右，与去年同期的306万辆相比，降幅约在16%。虽然目前12月份具体的市场情况并未正式公布，但可以看到本田已明显跑赢大市。

深入分析，广汽本田方面主要的销量增长点是第十代雅阁和新一代凌派。据悉，在刚刚过去的12月份雅阁终端热销24,566辆，同比大增61.5%，连续两个月占据中高级车销量冠军。事实上自4月份升级换代以来，雅阁销量一直在持续上涨，累计销量近12万辆，最终助推雅阁全年实现销量176,770辆，同比增长18.1%。其中于8月底上市的第十代雅阁锐混动，12月份热销2,410辆，2018全年锐混动累计销量达18,710辆，同比增长22.4%，牢牢占据中高级混动车市场销量前列。而全新一代凌派自9月上市，销量亦在节节攀升，到12月终端销量一举达到了18,198辆，同比大增133.9%。