数据来源：中汽协

如果分系别来看，下一阶段发展形势最受参与者看好的派系是日系车，支持者占比为38%；德系次之，占比29%；再者是自主品牌和美系车，占比分别为26%和3%；剩余1%的参与者则是韩系车的拥护者。事实上，过去几年日系车在华表现一直可圈可点，据盖世汽车统计从2013年开始，日系车在华累计销量便一直在持续上涨，到2018年已达到444.63万辆，市场占比达18.75%。其中丰田、日产和本田三大日系品牌近两年在华销量成绩都比较亮眼，尤其是丰田，2018年在中国大陆地区市场销量同比增长14.3%达147万辆，不仅领涨去年日系三强在华销量，放眼整个中国车市，增速也比较靠前。进入2019年，日系车在华表现进一步走强，截至2月底日系车在华市场份额同比已实现了3.3%的增长，是所有派系中增速最高的。

德系车近年来在华增势也很明显。同样以2018年为例，虽然去年中国车市遭遇了20多年难得一遇的寒冬，但德系品牌在华还是累计销售了508.05万辆乘用车，同比增长约4.5%，由此占据了21.43%的乘用车市场份额，仅次于自主品牌。其中大众、宝马和戴姆勒2018年售出的汽车中，据悉有超过1/3被中国消费者买走，其对中国市场的依赖性可想而知。

正因为如此，尽管当前国内车市增速在放缓，几大主流德系品牌依旧在持续加大对中国市场的布局。据相关统计数据显示，截至目前2019年德系品牌计划在华推出的新车已达54款，其中仅BMW品牌就有21款新产品，而奔驰据悉也计划在华投放15款新品按此趋势，今年德系品牌在华投放的产品数有望远远超过这一初步统计数。

而自主品牌虽然也获得了不少参与者的拥戴，但其实目前的形势对其并不乐观。据中汽协最新统计数据显示，今年2月中国品牌乘用车销量仅为52.3万辆，占乘用车销售总量的42.9%，相较于2018年同期下降了4.4个百分点。另外就2018年而言，自主品牌乘用车市场份额亦出现了明显的下滑，由2017年的43.88%跌至了2018年末的42.09%。因此，随着当前车市的继续低迷，尤其是SUV红利减退，有业内人士认为今年自主品牌乘用车有可能失守40%的市场份额红线，回到2015年前的水平。

至于美系车，此次调查中支持者较少很大程度上是受去年在华表现的拖累。据相关统计数据显示，2018年几大美系品牌在华累计销售乘用车247.79万辆，相较于2017年同期大幅下滑18.5%，结束了连续多年的正增长，由此使得美系车去年在乘用车销量中的占比由2017年的12.3%跌至了10.45%。今年以来，美系车在华颓势非但没有好转，反而有了进一步恶化的态势，尤其是去年就陷入困境的长安福特，据悉在刚刚过去的2月份新车销量仅为6,799辆，同比跌幅高达81.4%。另外上汽通用，2月份跌幅也达到了令人惊叹的20.8%，该品牌旗下车型，除英朗涨势明显，其他主力产品如科沃兹、威朗、昂科威、别克GL8、赛欧三厢等，表现都不甚乐观。所以对于美系车接下来在华的表现，很多参与者态度其实很保守