中国汽车新闻网讯 雷诺在中国发展并不尽如人意，有许多消费者甚至忽略这个品牌在中国存在，将其贴上小众、个性的标签。实际上，雷诺是不折不扣的大厂。在2018年雷诺全球销量388万辆，同比增长3.2。按照单一车企排行，也是妥妥的全球前十行列。
但是2018年雷诺在中国的销量，与同联盟的日产相差巨大。而今年随着中国车市持续下滑，雷诺在中国的销量似乎也跌倒谷底。国内外巨大的反差表现，也让雷诺认真思索不断调整在中国策略。
在新能源快速发展浪潮下，雷诺也找到在中国发力的突破点。不仅布局中国新能源市场，而且拿出看家本领，将雷诺电动车型和技术引入中国，首款国产电动车将于今年下半年上市。
解决电动车三大痛点
作为成立120年的汽车品牌老字号，雷诺在电动车领域是真正的先行者。雷诺是欧洲最早开始电动车大规模研发的企业，同时也是第一个提出电气化汽车未来的汽车制造商。在电动车研发、制造、销售和服务方面积累了10年的丰富经验。
现今雷诺已拥有丰富、完整的电动车产品阵营，包括Twizy、ZOE、Kangoo Z.E、Master Z.E、RSM SM3和将在中国首发的新雷诺City K-ZE在内的6款电动车，覆盖多个细分市场。
目前雷诺拥有欧洲电动车市场五分之一以上的份额和三分之一的保有量，在欧洲累积销售20万辆电动车，连续四年位列欧洲电动车销量榜首，是无可争议的欧洲电动车之王。
中国新能源市场发展非常快速，无论是传统车型还是新造车势力，都在新能源车型方面不断增加投入，推出多款新能源车型。随着雷诺加入战局，有望对国内新能源格局和技术等方面，带来新的调整和改变。
通过调查发现，消费者最关注新能源车型三个方面是：成本、续航里程和安全。一直致力于电动车实用性普及的雷诺，恰好在这三方面都是强项。首先借助雷诺-日产-三菱联盟优势，到2022年80%的车型都基于联盟统一平台。研发成本将降低40%，制造成本将降低30%，电机成本将降低20%，电池包成本将降低30%，因此车型更具价格优势。
其次雷诺已经研制并推出全新电机和电池。到2022年雷诺纯电动汽车在NEDC循环工况下的续航里程超过600KM，充电15分钟就可行驶230KM。这已经与汽油车相差不大，对用户接受电动车将带来明显提升。
在最重要安全方面，雷诺通过超过10年的电动车经验，总结出全行业最严苛的三电系统雷诺标准。在累计销售超过20万台电动汽车中，无一例燃烧现象，并且通过欧洲针对电动车电池碰撞测试，保证了电池在极端情况下的安全性。如此高的安全保障，确实打脸频频爆出自燃事件的特斯拉等造车新势力。
可以预计随着未来雷诺多款售价低、充电时间短续航里程长、又安全的电动车，进入到国内市场，消费者在购买电动车时一定不会像现在如此纠结。
首款电动车技术 超标
雷诺引入国内首款电动车K-ZE, 在上海车展已经亮相。车型长、宽、高分别为3735/1579/1515mm，整备质量为921kg，是一款定位A0级SUV车型，这也是同级首款纯电动合资SUV。
K-ZE前脸采用雷诺家族式设计语言，虽然是一款A0级小车，但是车内乘坐空间非常宽敞；2423毫米长轴距，让后排乘客腿部空间也未显局促。特别是行李厢空间，空间没有像其他电动车受到电池过多侵占，储存空间达到同级领先的300升。
车内设计实用性非常突出。搭载8英寸高清液晶触摸屏，装配在线导航、在线娱乐、4G WIFI热点和语音识别等功能。手机APP也可实时查看车辆状态，具备远程控制及车载诊断功能。
因为有雷诺电动车技术做背书，雷诺K-ZE在许多关键技术方面，明显超出同级车型。比如在安全方面，K-ZE搭载独有的雷诺强盾设计，电池安全性达到欧盟标准，过充保护，电芯过充等级达到国际功能安全的最高标准。雷诺电动车已售车型零燃烧事故绝非偶然，真正让消费者放心。
雷诺K-ZE综合工况下续航里程271km，等速续航里程350km。值得一提的是，续航里程已在国内经过严寒与高热测试，及时开空调实际行驶里程也能达到标定里程90%以上，消费者完全不用担心车辆行驶里程突然缩水。
在充电方面，雷诺K-ZE也体现出超出同级的高效便捷。慢充4小时充满100%电量，快充30分钟可充30%至80%电量，可行驶135km。另外，K-ZE对于国内直流充电桩适配率为88%，交流充电桩适配率为92%，远高于市场大多数EV车型。用户既可以使用家庭220V电源直接充电，也可以使用家用充电桩或公共充电桩进行快充或慢充。真正做到 随时充、放心充。
国内许多A0级电动车的驾驶品质，给人一种很凑合的感受，而K-ZE则完全改变人们对纯电动车操控差的传统印象。不仅提速快，而且制动非常线性，没有很明显能量回收带来的生涩。车型转向也很准确，底盘更显扎实，整体与一般汽油车型驾驶没有特别明显差异感。
在试驾过程中最让人印象还是车内噪音的控制。不仅其他车型常见的扰人的电机声，给车内驾乘者干扰很小，而且空调噪音、制动泵噪声等控制，都达到较高水平，瞬间提升车内高级感。
主动调整 开打翻身仗
今年车市一直不景气，许多品牌已逐渐沦为边缘。而在刚出炉5月份销量中，东风雷诺销量大幅下降，这让许多人对雷诺在中国前景产生质疑。
东风雷诺有限公司副总裁洪浩向汽扯扒谈表示：销量数据下滑实际是东风雷诺高层为了帮助经销商在现行环境下，而主动降库存措施而带来的暂时性反应。这也是充分基于市场、经销商的客观情况，帮助经销商缓解库存压力，切实维护经销商利益的重点考虑。
汽扯扒谈从终端实际交车数据发现，近几个月以来东风雷诺终端实际交车数据持续环比提升，并且降库存也取得了预期的效果。自3月起，东风雷诺库存系数持续降低，较高峰期降低近50%。洪总介绍东风雷诺库存系数本月底预计将降低到1.3，库存系数已经远低于行业平均水平。
东风雷诺在车市艰难的情况下，没有将销量包袱强加给经销商，而是主动为经销商降库存，显示出企业的担当以及目光长远。得益于新政策实施，雷诺经销商经营状况明显改善，雷诺在中国发展也逐渐回归到良性轨迹上来。
对于雷诺要想在中国真正翻身，产品引入速度是关键，特别是在新能源车型方面，将其欧洲优势进一步扩大到中国市场，也通过中国市场来构筑其电动车在全球市场的领先地位。
据了解，雷诺集团已经中国市场放在驾驭未来中期战略的核心位置，在2022年之前，雷诺在全球共拥有8款电动车，在中国也会推出3款纯电动汽车。雷诺不仅联合东风开发经济实惠的电动车产品，还将联手华晨金杯及江铃，发力中国电动商用车和经济性纯电动车市场。依托丰富的车型和深厚的技术储备，雷诺已经打响在中国的翻身仗！
