北京：专用道内公交效率显著高于非专用道效率

公交专用道是城市公交优先战略的关键实施手段。城市通过设置公交专用道，在特定路段为公交划定专属路权、提升其运行速度，从而提升大客流通道的运送效率。

本次二季度报告选取了北京人口热力核心区内、早晚高峰的公交，将公交线路的站点间路段分为有公交专用道覆盖和无公交专用道覆盖两类，分析比较了两者之间的效率差异。以2019年6月为例，工作日早晚高峰时段，有公交专用道覆盖路段的公交平均速度为 17.26km/h、社会车辆-公交车速比 1.948，而 无公交专用道覆盖路段平均速度 14.90km/h、车速比 2.173；有专用道覆盖的公交效率显著高于无专用道覆盖的路段。

自行车专用道开通后：骑车时间低于驾车和公交出行

根据高德骑行导航、驾车导航和公交地铁规划数据显示，自行车高速开通后从回龙观区域骑行到上地区域早上6点至上午10点时段，平均花费时间为26.90分钟，低于公交地铁出行规划的52.16分钟（含步行换乘时间）和驾车出行的30.92分钟。从6月工作日该时段的出行趋势来看，公交地铁出行时间最为稳定，驾车波动最明显时间可靠性相对最弱。

深圳地面公交出行幸福指数在超大城市中最高

《报告》从监测的50个城市中，选取了公交信息化程度较高的21个城市进行分析，发现2019年二季度，宁波的地面公交出行幸福指数最高，达到85.05%，与正理想值最接近；深圳在超大城市中 幸福指数排名第一，天津在特大城市中的幸福指数排名首位。