如果不是和大洋彼岸的摩擦，特斯拉在中国想必也不会在价格上反反复复，通过数据可以看到，特斯拉对于美国补贴退坡可以说毫不慌张，一方面用降价弥补了消费者的价格落差，另一方面持续推出新车，进一步扩大市场占有率，对于特斯拉来说，吃奶吃的香，断奶同样断的利落。

而国内车企对于今年的退坡幅度则有很大的预估不足，显得十分慌乱，小鹏、在补贴新政发布当日第一时间宣布涨价，在补贴过渡期后，尽管有许多车企宣布不涨价，但是也都限定了一定的时间，而这都是以亏损来换市场。

上汽集团董事长陈虹更是在两会上直言：我国新能源汽车仍以政策驱动为主，市场驱动力不够强。到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的断崖式下滑。纯电动汽车受到的冲击尤其大，市场份额可能下滑50%左右。

自新能源补贴政策实施以来，历经数年发展的新能源产业链结构在不断优化后已经适应了市场的波动，逐年减少的补贴力度似乎对于车企来说负担并不明显。而在新政颁布后，取消地方补贴对于新能源汽车产业的影响就非同小可了。这不仅加快了产业结构再次重组优化，同时也倒逼一些没有市场影响力的车企加速淘汰，而那些靠着喝奶成长起来的企业，也被倒逼断奶。

其实以国内新能源车企来说，有不少车企都是虚胖，以比亚迪为例，已连续4年位列全球新能源汽车销量冠军，新能源汽车业务在2018年为比亚迪贡献了40.31%的收入，2018年，比亚迪实现营收1300.55亿元，同比增长22.79%；净利润27.8亿元，同比下降31.36%；扣非净利润5.86亿元，同比下降80.39%。其中，四分之三的净利润来自补贴。