在曾经的B级车市场，没有人会不晓得日系三剑客的大名，而现在两田一产的命运在B级车市场也都大相径庭。广汽本田雅阁算是日系B级车中的幸运儿，4月雅阁销量14085辆，同比增长23.53%，位居行业第二，1-4月累计销量排名第三。这款车最大的亮点还是在于出色的外观、动力加上足够的性价比，因此才能取得稳健的表现。

而东风日产天籁在4月出现了小爆发，10032辆的成绩实现同比33.32%的增长，不过应用年轻化的V-Motion设计语言的全新天籁并不讨喜，不仅失去了原有的中年商务消费群体，也没能入得了年轻群体的法眼，未来之路也依旧艰辛。

另一方面，广汽丰田凯美瑞4月7207辆的销量成绩，尽管实现了同比11.05%的增长，但表现确实令人担忧。在终端市场看来，中庸的凯美瑞是急需改变的，据说全新一代凯美瑞已经在来的路上，就是不知新车能否帮这一传统老品牌破局。

最后想提一提的是韩系车。今年以来，受地缘政治因素影响，韩系车销量出现了较大程度的下滑，作为韩系B级车担当的现代名图自然也不能幸免。现代名图4月份8435辆的销量成绩，竟然出现了同比25.31%的下滑。这让一向标榜高性价比的韩系车，在日系车下沉和自主品牌车上升的趋势下，生存空间变得越来越小。不过除了外界环境影响，韩系车产品力不足，或许才是其销量下滑的最根本原因。

综观B级车市场的4月份销量排行，面临着豪华品牌价格下沉带来的压力和整体市场趋缓加剧竞争，产品力成了破局的重要利器。

迈腾凭借着换代之后产品力的进化持续领跑整个B级车市场，雅阁依靠改款之后外观、动力的同级优势和超高性价比始终保有一席之地，德系三强除了价格下探之外，也在不断的加速产品换代和革新，以期获得更强的竞争力。

总而言之，B级车市场的马太效应已经显现，如果不与时俱进提升产品实力，必将被这个市场所淘汰。