新车搭载了全新8速变速箱，相较之前所采用的7速变速箱，该变速箱采用湿式双离合结构。相较SF90Stradale搭载的8速变速箱，其变速比更长，同时提供机械倒挡。得益于合理布局与零部件设计，变速箱的尺寸及安装方式均得到了全面优化。一如其他搭载涡轮增压发动机的跃马跑车，法拉利PortofinoM完美彰显了零涡轮迟滞理念，可在整个转速范围内均带来瞬时动力回应。

法拉利PortofinoM还配置了可变增压管理系统。这一引擎管理软件由法拉利自主研发，可根据所选挡位元相应调节扭矩输出。得益于此，车型可随转速提升带来更加强劲的动力表现，同时大幅优化油耗。随着挡位的增加，最大扭力可在7挡和8挡中增加至760Nm。一方面，新车在高档位时拥有更大的变速比，从而有效降低油耗与排放；另一方面，当切换至低档位时，可通过在转速区间内瞬时形成扭矩曲线，带来顺畅而强悍的加速体验。

透过新增的第8个档位以及传动效率的优化，新车在城市道路与高速行驶状态下的油耗显著降低，同时在运动及极限驾驶条件下带来更优异的性能体验。新车采用全新离合器模块，体积缩小了20％，而扭矩输出则实现了高达35％的增长，并可在换挡操作中传送高达1200Nm的动态扭力。得益于功能更强的电子控制单元，变速箱的软件表现得到进一步提升。

与此同时法拉利还采用了一系列换挡策略，旨在优化动力系统的油耗及排放表现。在更加有效的离合器扭矩控制下，新车可在城市路况及启停情况下带来更加轻松自如的驾驶体验。而在低速行驶状态下，新车则在确保更直观的驾控反馈及更快回应速度的同时带来更加顺畅的驾驶体验。秉承法拉利一贯的传统，每款引擎均有与众不同、独具特色的迷人声浪。当然PortofinoM亦不例外。除平面曲轴外，整套排气管的几何机构也进行了全新设计。

同时新车还取消了两个后消音器，旁通阀则采用全新椭圆设计，以优化排气噪声。这两项设计升级可大幅降低排气背压，并改善声浪音质。最后值得一提的是，根据驾驶情况，新车可实现对旁通阀连续且渐进的控制。法拉利PortofinoM配置了被称为侧滑角控制系统的车辆动态控制系统，可凭借先进的算法将实时预估的侧滑角信息传送至所有车载控制系统。

鉴于所有系统均使用共享资料，侧滑角控制系统可与这些系统协同合作，进而对车辆的动态表现实施干预。6.0版侧滑角控制系统整合了电子差速器、F1TCS、SCMEFrs以及法拉利动态强化系统等多项先进技术。法拉利动态强化系统是一种横向动态控制系统，可利用法拉利软件来调节作用在每个车轮制动卡钳上的液压制动压力。在法拉利PortofinoM车型上，该系统仅在manettino旋钮设置为Race模式下启用。

在车辆过弯与出弯时，确保驾驶者能够更轻松直观地操控方向盘与油门踏板的同时赋予车辆更具可预见性与可控性的侧滑动态性能。这表明，法拉利动态强化系统并非取代了传统的车辆动态控制系统与稳定控制系统，而是为它们提供辅助。同样值得注意的是，新车的制动踏板压力拥有可调节性，辅以减少约10%的踏板距离，可在制动过程中实现更精准的瞬时回应。