当然，正如去年预料的情况一样，吉利汽车当前遇到的最大发展障碍还是新产品太多，产能跟不上的问题。

对于这一点，吉利汽车相关负责人也表示：针对目前博越、帝豪GS和GL等产品的产能问题，我们及时做了调整和布局，加大了现有基地和生产线的提产改造。同时，我们也对供应商体系零部件配套的能力做了相应的提升和调整。目前博越的产能已经提升到每个月2万多辆，预计年底将达到3万台左右。帝豪GL、GS的临海基地也进行了全新的技术改造，实现产能大幅度提升；对于即将推出的新产品，吉利也将根据市场情况，及时调整基地布局。

中国品牌的好时机来了

事实上，对于国内汽车市场增速继续放缓一事，中国品牌企业似乎都提前打好了预防针，除了吉利汽车之外，包括长城、上汽、长安和广汽等中国品牌，今年上半年的表现情况都比较不错。但即便如此，由长安汽车在5月份率先掀起的官降营销，仍然让不少企业尤其是合资品牌企业措手不及。

今年上半年整体车市失速、总量微增，除了SUV有16.8%的增长外，轿车和MPV市场均出现负增长。但上半年，中国品牌整体乘用车共销售493.95万辆，同比增长4.33%；占乘用车销售总量的43.90%，占有率比上年同期提升1.14个百分点。 吉利汽车相关负责人表示。

因此在官方降低市场终端售价一事上，吉利汽车认为自己并不会跟风，每个企业都有自己的市场目标和节奏，大家都会视市场情况制定营销策略。我们希望吉利产品获得消费者的认可，并不是靠低价取胜，而是真正能满足更多消费者的需求，这也将是中国汽车产业良性发展最重要的推动力。

毫无疑问，在前几年的技术、产品积淀下，即便中国品牌当前面临的发展压力不小，但当前对于中国品牌来说，也处于一个很好的历史发展期。因此在新产品和技术的基础上，吉利汽车也加强了体验式营销方法，推出了向上马拉松、博越100℃温差挑战等颇具影响力的营销活动，并以此加强产品和品牌在终端市场的影响力。