与A00级市场的火爆形成对比的是，A级电动车的销量没有集体爆发，反而两级分化严重，其中最明显的是比亚迪系列。在A级车市场，比亚迪秦EV 8月销售269辆，1-8月累计销量为4531辆，累计同比下降14%。此外，比亚迪e6销量下滑也比较严重，8月销售165辆，1-8月累计销量为3809辆，累计同比下降67%。

不过，比亚迪e5始终保持正增长的状态，1-8月累计销售15975辆，同比累计增长126%，但8月的2203辆成绩，出现环比下降25%的势头。不过e5还是比亚迪纯电动汽车中的主力，再加上今年上市的宋EV，保证了比亚迪在纯电动市场的位置。

其实不只是比亚迪e5出现下滑，北汽新能源EU系列的市场表现也差强人意。乘联会数据显示，北汽EU系列8月销售1196辆，同比下降25%，1-8月累计销售8010辆。今年表现最好的便是帝豪EV，8月销售4114辆，同比增长279%，1-8月累计销售13811辆。

除市场环境的改变外，帝豪EV的销量大幅增长，与吉利汽车推出曹操专车也有不可忽视的关系。帝豪EV是曹操专车的指定用车，在曹操专车发展壮大的过程中，同理帝豪EV销量顺势增长。

比亚迪上汽占领插混市场

相对于纯电动汽车市场的车型纷杂，插电混动市场的情势便清晰很多。根据乘联会数据，插电混动市场的主力军为上汽新能源和比亚迪系列，而广汽新能源和吉利新能源车型只是混入市场，竞争力并不明显。

不过值得关注的是，即便销量仍处于高位的比亚迪，今年整体销量也出现下滑。相对于去年销量，比亚迪秦、唐分别出现72%和62%的降幅。不过在比亚迪秦、唐下滑惨重的同时，今年新推出的比亚迪宋DM成功救市，并且在7月取得全球新能源汽车销量的冠军。但在8月，比亚迪宋DM销售4194辆，出现环比下降17%的现象。