同时，上汽乘用车在科技化、人性化、智能化、新能源等方面也比较成功。荣威RX5、名爵ZS等主打智能互联的车型，销量迅速增长，而且也让上汽自主品牌形象和销量都实现了提升。据悉，今年下半年，荣威还将推出一款定位低于RX5的小型SUV，名爵也将推出新一代产品序列中的首款轿车。对此，兴业证券在研报中提及，今年下半年至明年上半年，上汽集团将迎来自主品牌收获期。

行业分析师张志勇对时代周报记者表示，虽然上汽乘用车的大幅增长可以看做是其对于市场的把握和精确定位，但不可否认的是，上汽乘用车销量仅占集团总销量的7.36%，与庞大的合资品牌还是无法抗衡的，可见上汽集团在自主品牌的发展上还是任重而道远。

面临风险

此外，正在向乘用车市场进军的上汽大通，上半年销售2.8万辆，同比增长30%，6个月的销量就已经达到去年总销量的60.8%，表现同样不俗。对于上汽大通来说，最重磅的产品是D90，未来，如若能在乘用车板块打开市场，则将把上汽大通的品牌和销量带上一个新台阶。当然，如果D90失败，那则会在上汽大通的商转乘之路打上一个巨大的问号，只能将其的品牌限制在商用车和MPV板块。

不过，从目前G10以及EG10的市场接受度来看，上汽大通在消费市场也有着一定的群众基础。与此同时，上汽自主品牌生产基地布局加快建设推进，上汽乘用车郑州制造基地和上汽大通南京分公司相继设立，为后续产品的生产和推出提供了保障。

从占比超过总营收七成的整车业务来看，上汽集团产品结构上移明显，集团及其旗下各自品牌几乎协调一致的步骤，这代表了上汽集团对市场节奏的整体把握。这种整体性的产品结构优化，显然不是偶然。随着品牌产品结构的不断优化，产品系列不断健全，上汽集团股价未来将会提升到更高的高度。 张志勇表示。

即便上汽集团在上半年风光无限，不过也面临着一定的挑战。在半年报中，上汽集团就透露出了在未来市场可能面临的三重风险：一是小排量汽车购置税优惠政策今年年底将到期终止，虽然利好下半年车市，但由于去年同期市场销量基数很高，今年下半年市场能否再次出现大幅增长存在较大不确定性；二是购置税优惠政策年底退出，可能会对明年车市增长产生透支影响；三是市场增长结构显著分化，消费需求升级和个性化、差异化特点更趋明显，技术和模式创新存在风险，产品和服务实现有效供给的难度较大。