第三是建设市场阶段，这是1992年到2002年，这个时候车辆的购买以及由机电公司转到散户，也就是所谓的零售，我们各个卡车厂建立自己的4S店，2003年到现在，我们叫完善市场经济时代，在这个阶段出现了大量的物流公司，这个时候就是多拉快跑降低运营成本。

今年整个汽车销量企业客户占到50%，可能未来这种聚集程度还会加快，右面的这张图描述是2011年2016年总共六年的时间，车辆的保有量基本上没有变，就是蓝色的柱状图是呈几何图上升，就可以看出咱们整个物流行业的效率是在聚集提升的，当然这里面贡献由我们的法规政策的贡献，也有车企的效率的贡献。

当第二部分来讲，法规引导行业健康发展，政府高度关注物流行业的健康持续发展，通过法规标准制订引导规范行业发展，主要就是三个方面的法规，一个是科技升级，第二个是安全升级，第三个是环保节能。比如科技升级里面，我们GB1589汽车列车以及质量限制，公告目录的管理，这都对汽车行业产生重大的变化。比如引领汽车零部件制造，装备的升级，车辆设计轻量化，营运车辆的结构优化，车辆营运效率的提升。当然最后的环保节能也是我们制造节能化同时催生了新能源技术的应用，包括电动车、燃气车等等。

第三个物流行业效率化的提升，以物流为主线，车辆为载体，众多产业链服务介入，行业生态更加节约化、多元化，物流行业竞争加剧，物流人以更开放的心态追求高效率、降低成本的物流解决方案，主要体现在数据化、智能化以及开放合规，右面的三角图描述是现在一种状态，最底层是我们的散户，大家专职做专业司机，往上逐步发展为区域专线，再往上是区域网络，最后是区域型网络，现在顺丰、德邦就是全国网络型的物流企业。

当然基于我们的互联网再加上风头，这样车企物流行业和货主型成新的物流生态，对我们的机遇和挑战，物流行业的高速发展对于车企来讲带来新的机遇和挑战。今年咱们整个商用车PIV上涨就是由法规做出的贡献。

第二资本对于物流行业的助推作用日益强大，第三的机遇中国制造2025的实施，关键技术领域不断突破，这是我们面临的机遇。

我们面临的挑战来讲，我们的车企必须要有以前的通用化的需求，要转向私人定制化的需求转变，从车辆解决方案向物流解决方案进行转变。