第三个通过定制化管理量化过程指标，为车队改善提供依据，这个地方主要描述有腾空为物流行业提供一些参数，通过看总线，描述车辆的渣车时间、平均油耗，这样对于司机驾驶习惯进行培训。经过第一轮和第二轮培训油耗节省30%。

第二就是电动化，主要是清洁能源，昨天我们已经开了一个聚焦的会议，专门谈到清洁能源在卡车的应用。实事求是说商用车领域卡车以及轻卡纯电动的新能源已经广泛应用，但是中重卡车没有得到广泛应用，投入市场没有量产化，主要的原因是因为我们重量。因为在长途运输里面讲，咱们的物流行业平均一个月一台车跑三万公里，一年接近40万公里，最高已经跑到一个月五万多公里。我们假设车辆增加一百公斤，一年按照40万公里算，一吨公里算五毛钱，这样一百公斤的增量为客户带来负面价值是两万块钱。假设装三百多电，先不谈续航里程，光电池的重量超过两吨，甚至来讲超过三吨，这样在物流行业里面的应用将大打折扣，这是我们面临的主要问题。

但是并不是说新能源在中重卡就没有应用的空间，我们能不能发展天然气，因为国家的能源结构，我们天然器比重是越来越大的，第二我们能不能通过一些混动，不管是燃料电池的路线还是纯电动的路线，咱们能把发动机国六研发做的更简单一些，没有必要追求全工矿的优化，剩下的不好的东西，难以达到的比如刚启动，以及超车这两个工矿，我们燃料电池或者纯电动来解决，当然这一切还有待于探讨。

当然我们刚才讲的这一切是主要保证产品绿色环保，当然我们更应该保证制造，制造过程、设计过程，包括我们的车辆使用过程，也做到环保。

第三就是刚才领导们谈到的无人驾驶智能化的问题，智能化现在在卡车里面分为三个阶段，第一个是半自动驾驶阶段，这主要是一些预警技术、影响技术和干预技术。第二是有条件的自动驾驶，第三部分就是达到最高阶段，这个地方人可以不干预，包括我们的编组、车辆辅助、主动行人保护等等。

车队我们的物流行业对于自动驾驶有很高的期待，因为我们的物流公司必须要配两到三个司机，假设以中等规模物流公司，光司机的雇请要超过一万人，这些司机必须是拿A照的，一个人的人工成本已经超过10万元，假设按照这个规律算，中等物流公司一年成本超过10个亿，所以中等物流公司总经理期待我们把无人驾驶或者少人驾驶技术发展出来，能够减少人员的使用。我们可以畅想一下，公路上跑的卡车像动车一样串组，当然这个要得到国家的法律法规支持，现在还在实验过程当中。

第四个叫做网联化，主要是人车物流的环节，三个环节必须要打通，第三是车载移动终端为基础，这三个区域网通过三者的互联，为物流公司提供一些增殖服务，车载移动互联网主要解决车与人关系，车内网主要解决设备厂家的联系，包括说的司机行为监控培训等等。当然还有车与车，车与仓、车与货，这些连接都是物流公司现在急需需要的东西，顶端的物流公司已经把三个环节自己打通了，我们车企已经成为一个附属。