大众早先表示，到2025年要出台30款新能源汽车，最近在德国的车展上更是宣布，大概有80个系列的电动汽车，同时2025年新能源汽车销量将达到200万辆到300万辆。

宝马集团宣布将在中国提供五个系列9款新能源汽车，包括纯电动、插电式和混合动力汽车；通用汽车宣布到2020年，将在中国市场推出10余款新能源汽车；丰田原来主要看重混合动力，在2016年11月也成立了专门负责纯电动汽车设计和开发的部门，由其董事长丰田章男直接领导，计划到2020年建成并完善纯电动汽车的生产体系；福特汽车公司宣布，在未来5年要投资45亿美元用于研发新能源汽车，到2020年将有13款新能源汽车面市。

不久前，奔驰也郑重宣布，将在2022年之前全部停产停售传统燃油车，未来将只提供混合动力和纯电动版的汽车，再增加50个全新的电动汽车车型。

从以上数据不难看出，汽车产业正在迎来一场类似于「数码时代代替胶片时代」式的颠覆性变革。陈清泰认为，电动汽车替代燃油车必定是一场重大的创造性破坏。政府果断出手的重要意义在于，要给社会一个长期的预期，因为要充分发挥电动汽车的潜能，必须未雨绸缪，从能源、基础设施、电动化、信息化、产业链转型、员工转岗、政府监管和法律法规等等方面有序去做好准备。有一个时间表，将有利于政府和企业协调配合、平稳推动。

禁油，到底对谁有利？

汽车动力电动化成为大势所趋已无悬念。诸多国家扎堆提出禁售传统燃油车的时间表，在市场拉动的基础上又加了一把火。陈清泰认为，本来这把火是可以不加的，在电动汽车性价比达到或者超过燃油车的时候，市场有足够的驱动力来使消费者的习惯转型，为什么那么多国家非要加上这一把火？各个国家有各自的考虑，这个不好评论。