但有一点值得肯定，陈清泰坦言，禁油，对搞纯电动汽车的企业来说是一种鼓励，对传统的燃油车企业来说是一种倒逼，最终对大家都是有好处的。如今，政府的时间表信号放出来之后，它的效能已经开始凸显，多家国外车企大力度转型和这个时间表有直接关系。对于这些国家的传统汽车企业来说，有可能因此避免重蹈柯达悲剧的覆辙。

等死，还是慢慢死？

在产业形势发生翻天覆地变化的当口，墨守成规的柯达就是选择等死的典型，不求变，吃老本导致最后不得不贱卖专利支撑业务发展，随后高层纷纷离职、股票暂停交易、评级机构下调柯达评级等，最终走向破产。

如今的传统车企也面临着一个选择，那就是等死还是慢慢死？这是一个极为深刻的问题，无论哪种形式的死都是令人无法接受的。

在中国科学院院士何积丰看来，车企必须痛下决心进行改造，才能活得更久，但转变又存在很大顾虑。现在我们传统车企「尾巴」实在是太大，满足于每年几百万甚至上千万辆车的产量，这个产值很高，利税也很高，要做很大的变动会给他们带来什么变化难以预测，所以国内传统车企真正在转变的没有几家。

陈清泰认为，电动汽车之所以可以再次改变世界，在于它能够最好的和未来相衔接。如果我们把握得当，中国可能通过电动汽车的发展，在赢得未来上取得更大的优势。